中欧班列上的故事丨从“小白”成长为率领司机 他稳稳交出“第一棒”

欣忭场站是中欧班列、西部陆海新通说念班列的始发点，班列在此快速编组后发至四面八方。由于班列将以“勤勉于”模式完周密线输送，中国铁路成王人局集团有限公司重庆机务段的机车乘务员们，将在这里稳稳交出“第一棒”。

不到3平方米的驾驶室，吕嗣湘交接后生司机们法式熟谙田主宰多样按键，作念好发车前各项准备，跟着一声“启航信号好了”，11月19日，吕嗣湘添乘后生司机驾驶的西部陆海新通说念班列，从欣忭场启航，将满载着汽车、电子居品、化工原料、农副特居品等货品的列车送至秀山站。

从司机“小白”成长为率领司机

从欣忭场站启航，6个小时后，该趟列车将由湖南怀化、广西柳州和北部湾的司机勤勉于完成输送，借西部陆海新通说念，将这些货品从沙坪坝这座内陆城市输送出海，纵贯巨匠。

本年是吕嗣湘参加使命后的第11年。当作中欧班列首发司机江彤的门徒，吕嗣湘成为了又名西部陆海新通说念班列后生率领司机，主要负责渝怀铁路西欣忭场至秀山段的输送使命，与师傅江彤共同就业在共建“一带一齐”倡议的最前沿、春运保供的第一线。

2017年5月，渝桂新南向通说念试运行班列通达，其后认真改名为西部陆海新通说念。吕嗣湘亲自见证其阻挡发展的全经过。

11年来，吕嗣湘从又名司机“小白”到率领司机，与渝怀线这条货运大动脉共同成长。令他叹息最深的莫过于澄澈越变越“宽”，2020年12月渝怀线二线认真全线明白，从最运转的单线到如今的双线运行，极猛进度减少了列车交会磨灭的恭候时长。昔时单线愚弄时，普通要在中间站磨灭客车，一等即是好几个小时。

而如今波折通行的列车各行其说念，不仅提高了列车的通过率，而且日均开行列车也从昔时的20余对擢升至如今的30余对，日均开行率足足提高了近30%，使得火车司机们回家休息的时间愈加弥散。

稳稳送出这场勤勉于跑“第一棒”

重庆至秀山420公里的值乘区段，货运站场越来越多，一经达到了13个，一齐相近越来越多的企业遴选铁路货品输送，“铁路一响，黄金万两”的含义让吕嗣湘再次感受到铁路输送驱动着沿线的发展。

澄澈的愈加开发，促使这支年青的“钢铁驼队”愈加壮大，这些年渝怀线货运司机军队成倍增多。罕见是西部陆海新通说念开行之后，车队逐日参加参与输送的机班数目，从领先的40-50个机班增长至100余个机班，火车司机军队也从100余东说念主增多至300余东说念主，何况东说念主员结构冉冉趋于年青化，平均年事基本在35岁操纵。

昔时渝怀线输送的货品大王人为钢材、煤炭、肥料等大量货品，奉陪共建“一带一齐”倡议，重庆地区“中欧班列”、西部陆海新通说念班列握续加开，来来时常、国内海外的货品，品类稠密、林林总总，汽车整车、零配件、电子居品、化工原料、农副特居品等王人成为输送的“常客”。

吕嗣湘铭记，起初值乘货品列车时，普通货品列车限速80Km/h，值乘的机车也多为SS3b型、HXD1C型机车，牵引功率不大，大坡说念牵引力惟有2000吨。

为了允洽货品列车提质增效、货运增量，2021年4月，渝怀线货品列车时速擢升至90公里，而西部陆海新通说念列车更是达到时速120公里，驾驶的机车也升级为了HXD1型、HXD2型大功率重联机车，牵引力达到4500吨，果真竣事了“多拉快跑”。

“你看这满车的货品，许多王人是咱们优秀的国货，咱们这里是中欧班列的启航点，卓越于即是我送出了这场勤勉于跑的‘第一棒’。”吕嗣湘自傲地说。

上游新闻记者 黎静 通信员 李欣